1948 年，Porsche356 面世，盡管第一輛以保時捷為名的汽車 Lohner-Porsche 誕生于 1900 年，但 Porsche356 象征著保時捷自家跑車的開端。保時捷356擁有輕巧的車身，風阻系數(shù)很低，操縱靈活，使用后置風冷發(fā)動機，這也成為日后推出的保時捷跑車的基本特征，可以說是保時捷的靈魂了。

2018 年，保時捷跑車的 70 周年。

為了這一重要的時間節(jié)點，上海保時捷體驗中心開幕，這是繼萊比錫、銀石、亞特蘭大、勒芒和洛杉磯之后，保時捷在全球開建的第六家、亞洲第一家保時捷駕駛體驗中心。而在北京，2018 的北京車展上，保時捷帶來了 4 款車型的亞洲首秀：Mission E Cross Turismo概念車、全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo、新款保時捷911 GT3 RS和新款718 Cayman GTS。

新款保時捷 911 GT3 RS 不用多說，我們在日內瓦車展上就已經見過了這款能當理財產品的自吸保時捷。新款保時捷 911 GT3 RS 基于新款 911 GT3 打造。

配備動力最強勁的 4.0 L 高轉速自然吸氣發(fā)動機。輸出功率高達 383 kw（520 hp），較前代車型和新款 911 GT3 增加了15 kw（20 hp）。其百公里加速僅為 3.2 秒，最高時速可達 312 km/h。更重要的是，這一款 911 GT3 RS，可能是最后一代自然吸氣的 911 了。

日內瓦車展時候我們就為新款保時捷 911 GT3 RS  拍過一個視頻，北京車展實在人太多，沒進去車，所以還是看之前的視頻過過癮。不過北京車展的新款 911 GT3 RS 同樣值得一看。和日內瓦車展展出的綠色版本不同，北京車展上展出的是銀色配色版本，同樣顏值爆表。

新款718 Cayman GTS 和 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo就不在文中多做介紹了，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 用了全新的空間概念，包括寬大的尾門、更低的裝載高度、更充裕的行李箱空間以及4+1座椅布局。而 718 則通過大量運動套件，讓整車顯得更加戰(zhàn)斗。

我們還是把關注點放在 Mission E Cross Turismo 這款車上。這是保時捷首款純電動跨界多用途汽車(CUV)，輸出功率為440 kW(600 hp)，從靜止加速至100 km/h不到3.5秒。續(xù)航里程超過 500 km，在高功率快充樁上，僅需15分鐘即可充入續(xù)航 400 km 的電能。在48V直流充電樁的充電下，4分鐘可增加續(xù)航100公里。

可以說是非常有未來感的產品了，并且盡管放棄了燃油發(fā)動機，但是保時捷高性能的基因還是被保留下來了。純電動的保時捷就失去靈魂了嗎？其實也沒有，很多人把 911 當做保時捷的靈魂來看，你在 Mission E 身上，依然能看到保時捷跑車的標志性設計，一眼就看出這是一輛保時捷。

因為目前 Mission E 概念車的量產車型還在研發(fā)中，討論太多關于車內內飾的部分其實意義也不大，但從目前這輛概念車的內飾風格來看，保時捷還是選擇了極簡風格來體現(xiàn)未來科技感。

續(xù)航，動力這些參數(shù)其實但凡關注電動車的都會略有了解，保時捷這款 Mission E 大概在什么樣的水平，可以說基本上是頂級性能電動車了。但除了這些，Mission E 其實還有更重要的技術值得關注，就是充電。

Mission E 概念車給出的充電成績，其實是驗證了 800V 高電壓應用在電動汽車中充電的可能性，提高電壓后，最大的提升其實就是能極大縮短充電時間。800V的高壓電池組及其配套的充電設備進一步將目前快充130～150kW充電功率向350kW大幅提升。

如果最終目標15分鐘內充電至400公里續(xù)航里程能夠被實現(xiàn)，其實電動車的充電效率基本上算是趕上傳統(tǒng)燃油車的加油體驗了。而保時捷的 Mission E，作為大眾集團在純電動車型上頂級技術嘗試，可以說是一定程度上指明了大眾集團在未來電氣化發(fā)展上面的目標：還是要讓純電動車解決最大的使用痛點，讓使用便利性追上燃油車。

不過想要買 Mission E 的消費者可能還得再等等，目前車型還是概念車，2020 年才會正式正式投產。不過跑車性能控們倒是喘了一口氣，不用糾結是選未來旗艦 Mission E 還是保時捷靈魂 911 了。